Coxpassion

coxman35 · Posté le: Sam Mar 22, 2014 16:14 Sujet du message:

OK, merci à vous Clin d'oeil

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coxman35 · Posté le: Sam Mar 22, 2014 16:24 Sujet du message:

le silicone étant sec, je redépose les culasses pour un gros nettoyage

graissage des queues de soupapes, des rondelles sous ressorts et montage des ressorts dans le bon sens (les spires les plus jointives côté culasses)
Un peu de 518 sous les rondelles et serrage au couple (3.2)

J'utilise des tubes enveloppes inox et des tôles sous cylindres de type 3

Ce soir, ça donne ça

Petit essai de montage à blanc des tôles chinoises: j'ai jamais aussi peu galéré Cool

Olivier
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viNce · Posté le: Dim Mar 23, 2014 7:58 Sujet du message:

Tu montes un radiateur tôle de simple admission? Bizarre cette idée, je serais toi je troquerai la turbine pour un modèle pour radiateur décalé et je monterai un radia alu de moteur double admission, ou au pire supprimer ton radia tôle et monter un radiateur extérieur ventilé sur ton circuit de full flow.

Il tr faudra aussi placer un raccord à 45° sur ta plaque de pompe à huile pour ne pas être emmerdé par ta barre de support moteur.

coxman35 · Posté le: Dim Mar 23, 2014 11:43 Sujet du message:

Ouais, c'est la remarque que m'a également fait Loic Confus

je vais partir sur une turbine dog house mais il va valloir modifier ma tôle entre moteur et boite (qui est actuellement montée sur mon 1600 SA)

Visiblement, les tôles type 3 ne sont pas conseillées. Je vais mettre les toles origines avec les toles de moteur indus (car je garde mes J-tubes).

Si t'as gardé les plans de tôles de moteur indus (ou si t'as une adresse), je suis preneur Clin d'oeil

Olivier
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coxman35 · Posté le: Sam Mar 29, 2014 19:21 Sujet du message:

je souhaiterai avoir une validation de la méthode de recherche du PMH cylindre n°1 (pour monter l'arbre d'allumeur);

Alors:
- quand je tourne (dans le sens des aiguilles d'une montre) ma damper pour amener le "EMPI" face au plan de joint, la soupape admi 1 se ferme (echap 1 est déjà fermée), le piston 1 remonte et, en même temps, échap 3 se ferme alors que admi 3 s'ouvre
- quand le "EMPI" est aligné avec le plan de joint, echap 1 et admi 1 sont fermées (visuellement, par le trou de bougie, le piston semble en haut) et admi 3 et echap 3 sont légerement ouvertes à l'identique.

J'ai bon?

Autre question: cela signifie quoi le "BDC" noté sur la damper?

Olivier
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coxman35

montage de l'axe (au PMH allumage du cylindre 1)

Olivier
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coxman35

Bricolage du jour: un banc de démarrage (cela devrait être plus simple, pour la mise au point, que de sortir le 1600SA du bus)

il me reste à cabler ma caisse de vin Mort de rire

Olivier
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minicox · Inscrit le: 15 Mar 2014 Messages: 1

TDC=TOP DEAD CENTER=POINT MORT HAUT
BDC=BOTTOM DEAD CENTER=POINT MORT BAS
sympa ton post il va me servir car je vais prochainement monté un 1776 aussi!!

coxtoujours

je vois que la boite n'est pas restée longtemps a goven !!!!! Clin d'oeil

coxman35

merci d'avoir joué les intermédiaires Clin d'oeil

si tu veux, il en reste une moitié Maléfique

Olivier
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